일반적인 점화 플러그 유형은 무엇입니까?

발열량에 따라 저온형과 고온형이 있으며, 전극 재료에 따라 니켈 합금, 은 합금, 백금 합금 등이 있으며, 보다 전문적인 경우 점화 플러그의 유형은 일반적으로 다음과 같습니다.
1. 준형 스파크 플러그 : 절연체 스커트가 쉘 단면으로 약간 들어가고 측면 전극이 쉘 단면 외부에 위치하는 형태로 가장 널리 사용되는 유형이다[5].
2. 돌출된 림이 있는 점화 플러그: 절연체 스커트가 더 길고 케이싱의 끝면을 넘어 돌출되어 있습니다. 그것은 큰 열 흡수성과 좋은 오염 방지 능력의 장점이 있으며, 입구 공기로 직접 냉각되어 온도를 낮출 수 있으므로 뜨거운 화재를 일으키기 쉽지 않으므로 광범위한 열 적응 범위를 갖습니다[5].
3. 전극형 스파크 플러그: 전극이 매우 얇고 강력한 스파크와 좋은 점화 능력을 특징으로 합니다. 혹독한 추운 계절에도 엔진이 빠르고 안정적으로 시동되도록 보장할 수 있습니다. 열 범위가 넓어 다양한 용도에 부합할 수 있습니다[5].
4. 시트형 스파크 플러그 : 쉘과 나사산을 테이퍼형으로 제작하여 개스킷 없이도 양호한 밀봉성을 유지할 수 있어 스파크 플러그의 크기를 줄일 수 있어 엔진 설계에 더욱 유리하다[5].
5. 극성형 스파크 플러그: 일반적으로 측면 전극이 두 개 이상 있습니다. 장점은 점화가 안정적이고 간격을 자주 조정할 필요가 없다는 것입니다. 따라서 전극을 쉽게 제거하고 스파크 플러그 간격을 자주 조정할 수 없는 일부 가솔린 엔진에서 자주 사용됩니다[5].
6. 표면 스파크 플러그: 즉, 표면 갭 타입입니다. 이것은 가장 차가운 유형의 스파크 플러그입니다. 중심 전극과 쉘 단면 사이의 갭은 동심원입니다[5].
7. 표준 및 돌출형 스파크 플러그
표준 스파크 플러그는 절연체의 스커트 끝이 하우징의 나사산 끝면보다 약간 낮은 단면 전극 스파크 플러그입니다. 사이드 밸브 엔진에서 가장 널리 사용되는 전통적인 점화 끝 구조를 채택합니다. 나중에 등장한 "돌출형"과 구별하기 위해 이 구조를 "표준형"이라고 합니다[6].
돌출형 스파크 플러그는 원래 오버헤드 밸브 엔진용으로 설계되었습니다. 절연체 스커트는 하우징의 나사산 끝면에서 돌출되어 연소실로 확장됩니다. 연소 혼합물에서 더 많은 열을 흡수하고 파울링을 방지하기 위해 정지 속도에서 더 높은 작동 온도를 갖습니다. 고속에서는 밸브의 상단 위치로 인해 흡입된 공기 흐름이 절연체 스커트로 향하여 냉각되므로 최대 온도가 상승하지 않습니다. 더 많으므로 열 범위가 더 큽니다. 돌출형 스파크 플러그는 흡기 덕트에 많은 회전이 있고 공기 흐름이 절연체 스커트를 냉각하는 데 거의 영향을 미치지 않기 때문에 사이드 밸브 엔진에 적합하지 않습니다[6].
8. 단일측극 및 다중측극 스파크 플러그
전통적인 단면 전극 스파크 플러그는 측면 전극이 중앙 전극을 덮는다는 명백한 결함이 있습니다. 두 극 사이에 고전압 방전이 발생하면 스파크 갭의 혼합물이 스파크의 열을 흡수하고 이온화에 의해 활성화되어 "화재 코어"를 형성합니다. 화재 코어가 형성되는 곳은 일반적으로 측면 전극에 가깝고 열은 측면 전극에 의해 더 많이 흡수됩니다. 즉 전극의 "화염 억제 효과"로 스파크 에너지와 플래시오버 성능이 감소합니다[6].
따라서 1920년대에 3면극 스파크 플러그가 등장했습니다. 단일 측면 극과 비교할 때 다중 측면 극의 스파크 갭은 여러 측면 전극(원형 구멍에 펀칭)의 단면과 중앙 전극의 원통형 표면으로 구성됩니다. 이 나란히 스파크 갭은 측면 전극이 중앙 전극을 덮는 문제를 제거합니다. 단점은 스파크의 "접근성"을 증가시킨다는 것입니다. 스파크 에너지가 더 크고 실린더 깊숙이 침투하기 쉬워 혼합물의 연소 조건을 개선하고 배기 가스 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다. 다중 측면 극은 여러 개의 스파크 오버 채널을 제공하므로 서비스 수명이 연장되고 점화 신뢰성이 향상됩니다. 여기서 지적해야 할 점은 방전 순간에 하나의 채널만 플래시 오버될 수 있으며 여러 측면 극이 동시에 플래시 오버되는 것은 불가능하다는 것입니다. 방전 프로세스의 고속 사진이 이를 보여줍니다[6].
국내 점화플러그 모델의 접미사 문자(발열량 뒤의 문자)인 D, J, Q는 각각 2면극, 3면극, 4면극을 나타낸다[6].
9. 니켈 기반 합금 및 구리 코어 전극 스파크 플러그
연소실로 확장되는 전극에 대한 가장 기본적인 요구 사항은 절삭 저항(전기 및 화학적 부식)과 우수한 열 전도성입니다. 재료 과학 및 공정 기술의 발전으로 전극 재료는 철, 니켈, 니켈 기반 합금, 니켈-구리 복합 재료 및 귀금속의 진화를 경험했습니다. 오늘날 가장 일반적으로 사용되는 합금은 니켈 기반 합금입니다. 일반적으로 순수 금속은 합금보다 열 전도성이 좋지만 순수 금속(예: 니켈)은 합금보다 연소 가스의 화학적 부식과 형성되는 고체 침전물에 더 민감합니다. 따라서 전극 재료는 크롬, 망간 및 실리콘과 같은 원소가 추가된 니켈 기반을 사용합니다. 크롬은 전기 부식에 대한 저항성을 개선하고 망간과 실리콘은 화학적 부식에 대한 저항성, 특히 유해한 황산화물에 대한 내식성을 개선합니다[6].
10. 일반 및 저항 스파크 플러그
스파크 방전 발생기로서 스파크 플러그는 광대역 연속 전자파 복사 간섭원입니다. 플래시오버로 인한 전자파 복사로 인한 무선장에 대한 강한 간섭을 억제하고 무선 통신을 보호하며 차량 장착 전자 장치의 오작동을 방지하기 위해 전 세계 국가는 1960년대부터 저항 스파크 플러그 개발을 가속화했습니다. 우리나라도 의무적 전자파 적합성에 대한 일련의 국가 표준을 발표하여 스파크 플러그 점화 엔진으로 구동되는 차량 장치의 무선 간섭 특성에 대한 엄격한 제한을 부과했습니다. 따라서 저항 스파크 플러그에 대한 수요도 크게 증가했습니다. 저항형 스파크 플러그와 일반형 스파크 플러그 사이에는 구조상 큰 차이가 없습니다. 절연체의 도체 밀봉제가 저항 밀봉제로 변경된 것뿐입니다.