스파크 플러그 더블 이리듐

2007년에 설립된 Newbetter Zhuzhou 자동차 부품은 중국 남부에서 가장 큰 교통 허브이자 산업 허브인 Zhuzhou에 위치하고 있습니다. 이 회사의 지리적 위치는 천연 자원이 풍부합니다. Hemerocallis fulva 공항과 Wuhan-guangzhou 고속철도가 가까이 있습니다. Beijing-guangzhou, Zhejiang-jiangxi, Hunan-guizhou의 주요 철도 노선이 외곽에 가깝습니다. 106, China National Highway 320, Beijing-zhuhai 및 Shangrui 고속도로가 도시 지역을 둘러싸고 있습니다. 이 회사는 스파크 플러그의 전문 제조업체입니다. 기존의 "NBT", "NOSOK" 및 기타 상표, 스파크 플러그 생산은 고급 자동차, 오토바이, 소형 발전기, 가솔린 엔진에 널리 사용됩니다.

더블 이리듐 스파크 플러그의 중앙 및 접지 전극은 이리듐을 사용하여 레이저로 융합되었습니다. 이로 인해 고온 조건에 더 잘 견디며 산업용 연소 엔진에 사용됩니다. 더블 이리듐 스파크 플러그는 전반적인 성능, 수명, 내구성 및 전압 측면에서 구리 스파크 플러그와 같은 다른 유형의 스파크 플러그보다 성능이 뛰어납니다. 더블 이리듐 스파크 플러그에는 더블 플래티넘 스파크 플러그와 유사하게 내구성과 성능을 높이는 두 개의 희귀 금속 디스크가 있습니다. 이러한 향상된 내구성으로 인해 구리 대체품보다 4배 더 강해 자동차가 더 오랜 시간 동안 더 높은 속도로 주행할 수 있습니다.

단말기
연결 단자는 일반적으로 SAE '배럴' 모양 연결, 4mm 나사산 또는 '컵 디자인'입니다. 고전압 점화 리드 또는 연필 코일이 단자에 꽂힙니다. 이 연결을 통해 고전압을 스파크 플러그의 점화 끝으로 전달할 수 있습니다.

세라믹 절연체
오늘날 사용되는 대부분의 스파크 플러그는 알루미늄 산화물로 만든 단일 세라믹 절연체를 특징으로 하며, 과거에는 도자기와 같은 다른 유형의 세라믹 재료가 사용되었습니다. 이는 열 전도성과 우수한 단열성을 포함하여 많은 이점을 제공합니다. 과열, 열 및 기계적 충격에 대한 저항성은 다른 두드러진 특징입니다. 또한 과열을 방지하는 데 도움이 되며 기계적 및 열 충격에 대한 뛰어난 저항성을 제공합니다.

저항기
전자기적 호환성(EMC)과 온보드 전자장치의 오류 없는 작동을 보장하기 위해 세라믹 저항기가 스파크 플러그 내부에 간섭 억제 장치로 사용됩니다. 이것은 스파크 플러그 내부에 고체 구성 요소를 형성하는 탄소와 유리 화합물의 융합으로 구성됩니다. 또한 가정용 TV 및 라디오와 같이 차량에 위치하지 않은 전자 구성 요소의 간섭을 방지합니다.

대부분의 차량에서는 최적의 작동을 위해 저항식 점화 플러그가 필요합니다. 그 이유는 무선 주파수 간섭(RFI)으로 인해 차량의 다른 전기 구성품이 조기에 고장날 수 있기 때문입니다.

중앙 전극
중심 전극은 니켈, 구리, 크롬 및 이리듐, 백금과 같은 귀금속으로 만들어질 수 있습니다.

이것은 스파크 플러그를 통해 높은 전압을 중앙 전극 끝까지 전달하는 내부 구리선을 통해 단자에 연결되어 있으며, 여기서 작은 틈을 접지(측면) 전극으로 점프하여 스파크를 생성합니다.

접지(측면)전극
스파크가 중앙 전극에서 접지 전극까지의 간격을 뛰어넘으면, 연소실 내의 연료에 불을 붙이는 스파크가 생성됩니다.

접지 전극은 다양한 모양과 크기로 제공될 수 있습니다. 일부(다중 접지 스파크 플러그)는 2개, 3개, 4개의 접지 전극을 갖기도 합니다. 그러나 이러한 것은 접지 전극이 하나인 스파크 플러그보다 더 많은 스파크를 생성하지 않습니다.

단일 및 다중 접지 전극 스파크 플러그 모두 한 번에 하나의 스파크만 생성됩니다. 표준 스파크 플러그는 일반적으로 니켈로 만든 접지 전극을 특징으로 하는 반면, 프리미엄 플러그는 경도 때문에 표준 금속 플러그보다 훨씬 더 내구성이 뛰어난 이리듐 및 백금과 같은 귀금속을 특징으로 합니다.

틈 메우는 물건
개스킷 링은 매우 높은 연소 압력으로 인해 연소 가스가 스파크 플러그를 지나 누출될 가능성을 방지합니다. 이를 통해 실린더 압력 손실을 방지합니다.

또 다른 중요한 기능은 실린더 헤드에 연료 헤드의 양호한 전도를 제공하고 실린더 헤드와 점화 플러그 하우징의 서로 다른 팽창 특성을 균등하게 조절한다는 것입니다.

금속 껍질
이것은 소켓 렌치가 스파크 플러그를 풀고 조이기 위해 끼워지는 강철 쉘입니다. 플러그의 육각 헤드는 13mm, 14mm, 16mm, 18mm, 19mm, 21mm, 22mm, 24mm, 25mm 및 Bi-Hex 14.0mm 등 다양한 크기로 제공됩니다.

갈비뼈 또는 주름 또는 누출 장벽

단자대 위에 위치한 리브는 불꽃 섬광으로부터 보호하는 데 도움이 됩니다.

점화 플러그는 내연 기관과 함께 발전했지만, 연료-공기 혼합물에 점화하기 위해 전기 스파크를 사용한 최초의 시연은 1777년에 이루어졌습니다. 그해, 알레산드로 볼타는 장난감 권총에 습지 가스와 공기를 섞은 가스를 장전하고 총구에 코르크를 끼운 다음, 레이 덴 자르에서 나온 불꽃으로 탄약에 불을 붙였습니다.

1860년 프랑스 엔지니어 장 르누아르는 오늘날의 스파크 플러그와 가장 유사한 것을 만들었습니다. 그는 절연체, 전극, 스파크 갭을 하나의 유닛으로 결합했습니다. 그해 내연 기관에 대한 특허 출원의 일환으로 그는 스파크 플러그를 설명하는 데 한 문장을 할애했습니다. 그는 1885년에 이 스파크 플러그를 개량했습니다.

1900년대 초, 자동차 부품 수입 사업의 형제이자 파트너인 로버트와 프랭크 스트라나한은 더 효율적이고 내구성 있는 스파크 플러그를 생산하기 시작했습니다. 그들은 금속 쉘과 도자기 절연체 사이에 개스킷을 추가하여 제조를 더 쉽게 만들었고, 개스킷을 지나 가스가 누출될 가능성을 줄였습니다. 1909년, 로버트 스트라나한은 플러그를 한 자동차 제조업체에 매각하고 스파크 플러그 제조 사업에 뛰어들어 당시 시장을 독점했습니다.

2007년에 설립된 Newbetter Zhuzhou 자동차 부품은 중국 남부에서 가장 큰 교통 허브이자 산업 허브인 Zhuzhou에 위치하고 있습니다. 이 회사의 지리적 위치는 천연 자원이 풍부합니다.